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【維修與保養】工程機械零部件的維修小技巧
【五金機械網】 時間:2017-01-07 來源:中國起重機械網
1、發動機缸蓋變形的修理
某公司兩台日本川崎KLD85Z型裝載機,其發動機缸蓋由于長期工作在高溫、高壓、熱負荷和交變載荷下而發生翹曲變形,氣缸墊從水道口處沖壞,造成燃燒室壓力下降、發動機動力不足和散熱器加水口往外冒水。
連續換過兩次氣缸墊,各使用一個月後便又被沖壞。經拆檢,發現氣缸體、氣缸蓋均發生變形。氣缸體的平面度誤差爲50μm,還符合技術要求,但氣缸蓋的平面度誤差則達到0.20mm,此變形則爲氣缸墊被沖壞的主要原因。
采用的修複方法是,由于該機蓋上無燃燒室凹形,不必考慮燃燒容積的變化(燃燒室容積的變化值一般不應大于原容積的4%),采用平面銑削的方法加工了缸蓋平面;在缸蓋與缸體接合面的水道口處安裝了一紫銅墊(該銅墊的厚度爲水道口凹台厚度的1.2倍),代替氣缸墊上的橡膠密封圈,然後安裝氣缸墊,同時采用先冷緊後熱緊的方法堅固缸蓋螺栓。用此方法修複的發動機,再未出現過沖缸墊的故障。
2、幹式薄壁缸套的應急修理
某公司一台小松WA420型裝載機,因長期在野外工作,發動機使用的冷卻水中含礦物質較多,加之對冷卻系統濾清器維護的疏忽,發動機曲軸箱在II缸處發生穴蝕,同時使薄壁缸套也被穴蝕,出現Φ2mm大小的孔洞,導致曲軸箱油底殼進水。考慮到該機爲1992年購入的設備,發動機的曲軸,凸輪軸和缸體已達到或接近使用極限,投入大量資金進行修複已無價值,但發動機的缸套和活塞的磨損量仍符合技術標准,無燒機油和冒黑煙現象,且發動機工作正常,油耗沒有明顯增加,液壓系統及底盤部分仍可繼續使用,且明顯比國産同類機械效率高。
爲此,我們將原有的缸套調轉180度,並在曲軸箱體穴蝕處用AB膠粘堵,然後重新組裝發動機,再次運行表明工作正常。有了這次教訓,在後來工作正常。有了這次教訓,在後來工作中管理和維修人員都非常重視冷卻水濾清器的保養。自修複至今已一年,該機仍在使用中。
3、推土機台車架的焊接修複
SH320型推土機經過6年使用,台車架由于長期受到不同方向彎矩和扭矩的作用,兩台支架螺栓發生了斷裂,加上又未及時發現,導致台車架小臂處斷裂成兩節。由于難以修複,同時得知即使購買舊件也得1萬多元,爲此我們決定采用焊接技術進行修複。
具體做法是,先按照原狀將斷裂螺栓裝上,將台車架組裝好,將裂縫先點焊住,然後拆下並拉回車間,用支架架起30cm,在裂縫周圍1m範圍內用炭火加溫(防止局部受熱變形),使其達到120℃左右,然後用乙炔焰氣割出V形坡口,使坡口深度達到臂厚的3/4處,然後實施焊接。
焊接工藝如下:采用直流弧焊機,反接法(焊件接負極),J507焊條(使用前加熱到100℃),焊條直徑爲Φ3.2mm,焊接電流根據起弧情況調節。焊後,消除應力(加熱至200-300℃緩冷),並進行修磨處理。焊好後裝機使用表明,質量完全符合要求。該機現已使用10個月,工作正常。
4、裝載機制動力器
裝載機上多采用雙管路氣助力液壓式制動系統,公司一台KLD85Z型裝載機上也采用了這種制動系統。由于長期使用,一次,制動助力器在使用過程中突然失效,查其故障原因爲:助力器液壓缸內腔長時間受制動液腐蝕而出現麻點,導致橡膠皮碗磨損而失效。
經過查詢,此産品無國産件,進口價爲1.2萬元。顯然,若購買則經濟上不合算。發現BJ2020型吉普車離合器修理包裏的橡膠皮碗與此機的皮碗大小相近,只是外徑稍小一些。再分析活塞腔尺寸後認爲,此件完全可用車床加工;采用快速小進刀量加工,以降低內腔的粗糙度;進刀時調整刀架2-3度,使內壁有一定斜度;內徑根據皮碗的外徑尺寸定,且比其原尺寸小0.4-0.5mm.經過認真測量加工,修複後完全可以正常使用。
5、T815型自卸車易損件焊接修複
某公司有捷克産T815型自缸車共30台,在幾年的使用中發現,由于該車底盤部分的國産化,底盤質量不能滿足施工要求,某些配件經常發生惡性斷裂,給用戶帶來了極大的經濟損失。經過長期摸索,對該機的易損件(比如鋼板吊耳、鋼板卡子、彈簧鋼板和半軸套管等)進行了焊接修複,取得了較好的效果。在施焊時注意:使用直流弧焊機,J506焊條,焊前預熱,焊後保溫,消除局部熱應力,防止應力集中。

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